直降3万元!比亚迪驱逐舰05冠军版上市
也就是说，驱逐舰05冠军版较现款车型最高直降3万元。据了解，驱逐舰05是比亚迪于2022年3月推出的全新车型，是海洋网军舰系列首款车型，售价198-158万元，后由于新能源补贴退坡，该车型于2023年1月涨价2000元。
近日，据知情人士透露，比亚迪驱逐舰05冠军版车型经销商的预扣提车价在10-15万之间。若真如此，则其售价与新车推出后的售价基本相差不大。根据曝光的消息，新的驱逐舰05将会有5个版本。，括2款55km版本和3款120km车型。
汽车有文化获悉，比亚迪驱逐舰05 冠军版正式上市，此次共推出5款车型，售价区间为18万-188万元。主要调整车内配置和新增120KM纯电续航尊荣版车型，另外还新增了墨石蓝外观及釉玉蓝内饰颜色。
4月28日，比亚迪驱逐舰05冠军版正式焕新上市，官方指导价18万-188万元。
月28日，比亚迪旗下海洋系列的新车——驱逐舰05迎来了全新冠军版车型的上市。此番新车共推出5款配置，价格区间为18万-188万元。
易车讯 4月28日，比亚迪驱逐舰05冠军版正式上市，售价区间18万-188万元。驱逐舰05冠军版在外观配色、内饰细节、舒适及科技配置进行多处升级，并提供55km和120km两种纯电续航里程车型可供选择。
比亚迪2022财报详解,400万辆年度销量目标有多稳?
1、年磷酸铁锂原材料价格下跌，产能规模扩大，规模效应将会导致成本进一步下跌，比亚迪2023年的财报将更加亮眼。第三，比亚迪2022年经营现金流1400亿元，相当于过去5年的总和。
2、各大车企公布了自己2023年的销量目标，有的雄心勃勃，比如比亚迪宣称2023年要卖出400万台车，相比2022年的实际销售数据翻了2倍多。有的则低调行事，比如吉利2023年的年度销售目标与2022年保持一致，先稳住基本盘再图发展。
3、销量方面，比亚迪全年整车销量为180万辆，同比增长149%；新能源车销量为178万辆，乘用车为172万辆，商用车为5839辆。两者的销售收入分别为2722亿元和77亿元，分别同比增长248%和106%。
4、截止4月份，比亚迪汽车累计销量已经超过75万辆，按照这一增长幅度计算，比亚迪要达成百万销量只需要不到半年的时间。不过，今年比亚迪给自己定下的目标是300万辆，从目前的销量增速来看，要想实现这一目标，仍存在着不小的难度。
5、在此背景下，我们不难想到2022年比亚迪财报会有着多么靓丽的表现。
6、虽然时间过半、目标近半，但是从历年的行业整体表现来看，上半年能够完成40%以上基本就已经实现了全年目标，因为2月和3月属于传统大淡季，大旺季将在第四季度开启，这里大胆预测，比亚迪300万台的销量差不多稳了。
上市公司一季度报表什么时候出
上市公司季报披露时间： 1季报： 每年4月1日--4月30日。 2季报(中报)： 每年7月1日--8月30日。 3季报： 每年10月1日--10月31日。
法律主观：季报预披露时间规定为会计年度前三个月、九个月结束后的三十日内。
披露时间：按照规定，上市公司季度报告应当在每个会计年度第3个月、第9个月结束后的1个月内编制完成并披露。第一季度季度报告的披露时间不得早于上一年度年度报告的披露时间。
年报披露时间是1~4月，半年报披露时间是8月，季报披露的时间是4月，10月。
通常上市公司需要公布其季度财报和年度财报。公司的季度财报需要在每个季度结束后的45天内公布，而年度财报需要在公司以财政年结束后的90天内公布。准确的财报公告时间可能对股票价格和市场投资者的信心产生重大影响。
每年7月1日——8月30日。上市公司季报披露时间：1季报：每年4月1日——4月30日。2季报（中报）：每年7月1日——8月30日。3季报： 每年10月1日——10月31日4季报 （年报）：每年1月1日——4月30日。
“三轮跑车”尬舞!又被比亚迪装到了,国产车控黑科技登场
在三月各家车企开始疯狂降价之后，中国车市进入了大混战状态。比亚迪作为现在国内车企新晋王者，一边在持续不断扩大市场份额，一边通过技术迭代加固护城河。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。
继刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方等黑科技之后，比亚迪再一次把手伸到了全新的领域——底盘，带来了智能车身控制系统“云辇”。
比亚迪一季度营收1201.7亿元,净利41.3亿元
4月27日晚间，比亚迪（002594）发布2023年一季度财报。报告显示，比亚迪一季度实现营业收入12074亿元，同比增长783%；归属于上市公司股东的净利润43亿元，同比增长489%。
近期，比亚迪发布2023年第一季度财报。该公司营收、净利润同比均有大幅增长，但与上一个季度相比仍有差距。
然而有意思的是，比亚迪第一季度营收为人民币12074 亿元，与起亚全球营收相当，但归母净利润仅为43 亿元。利润如此之低就意味着，中国汽车市场的竞争远大于海外其它汽车市场。
此外，比亚迪今年一季度的营收达到了12074亿元，净利润同比增长489%至43亿元。对于比亚迪来说，未来的盈利能力只能越来越强。
新能源冠军开启避险模式?
1、在纯电动车实际微增长的背景下，PHEV成为拉动新能源汽车高增长的领头羊。乘联会数据显示，一季度PHEV累计销量为43万辆，同比增长82%；交强险数据显示，一季度PHEV上险量为30万辆，同比增幅89%。
2、可以预期的是，在宋PLUS DM-i冠军版的带领下，100km以上的纯电续航可能再度成为业界标杆，诸多后来的插混车型，也将继续追随宋PLUS DM-i冠军版，提升纯电续航。 在新能源汽车普及期开启之后，诸多车企急于追赶，市场竞争已经白热化。
3、年注定将要开启中国汽车竞争新格局。各大车企新能源车成绩亮眼，比亚迪已成冠军 首先从销量方面来看，新能源车成绩均非常亮眼。
4、在宋PLUS车系并入比亚迪海洋网之后，宋PLUS冠军版的造型更换成为最新的海洋美学设计，尤其是前脸的造型变化使得宋PLUS冠军版更具年轻化与视觉冲击力，当然，最直观的感受就是，一眼看上去就能知道宋PLUS冠军版是一款新能源车型。
5、一个非常重要的原因，就在于新能源对于燃油车的替代。2月10日，比亚迪推出98万元的冠军版秦Plus-DMi之后，更是开启了“油电同价”的大幕。新能源车对于传统汽车的产品价值同样在进行重构。
6、刚入手新能源车的车主第一次用动能回收的时候大多都是顿挫到全车都想吐，那怎么办才能玩转“单踏板”呢？首先就是加速时尽量匀速踩下去，不要猛地一脚踩到底；减速时，尽量匀速度的抬起踏板，不要猛地抬起来。