中心差速器锁是安装在中心差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车。 其作用是提高汽车在不良路面上的通过能力。 也就是说，这是为了在汽车驱动桥空转时，能够迅速锁定差速器，使两个驱动桥成为刚性联轴器。 这样，可以向无打滑的驱动桥传递大部分扭矩，进而传递全部扭矩，可以充分利用其附着力，产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。
中央锁可以通过锁定中央差速器，使前后驱动桥之间为刚性联轴器，将大部分扭矩传递给不打滑的驱动桥。 后差速器锁是锁定后差速器的，后面两个后轮的速度同步。 单个后轮打滑时，后驱动桥的大部分扭矩可以传递给不打滑的后轮。 前差速器锁和后差速器锁的原理是一样的。 速度锁是帮助应对恶劣的道路状况，以及在困难时使用的东西。
差速器采用的锁定方式不同，但目前常见的差速器锁定大致有以下几种。 强制锁定式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式、粘性结合式。 其中牙嵌式常用于中重卡车，这里不详细说明。
强制锁定式
强制锁定式差动锁是指在一般对称式锥齿轮的差速器上设置差动锁。 该差动锁结构简单，制造方便，扭矩分配比例高。 但是操作相当不方便，一般需要停车； 此外，如果过早释放差动锁或过晚，则会出现无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。
高摩擦自锁式
高摩擦自锁式有摩擦片式和滑动凸轮式等结构。 摩擦片式通过摩擦片之间相对滑动时产生的摩擦扭矩进行差速器锁止。 该差动锁结构简单，工作平稳，在轿车和小型汽车中最常见。 滑动凸轮式是利用滑块和凸轮之间的大摩擦扭矩进行差速器锁紧，可以大大提高汽车的通过性能，但结构复杂，加工要求高，摩擦材料磨损大，成本高。 这两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出扭矩，而且拆装也是自动的，因此应用越来越广泛。
东森式
托森式差速器是一种新型轴间差速器，广泛用于奥迪TT等全轮驱动轿车。 “东森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩俊敏差速器”。 采用蜗杆蜗轮蜗杆具有自锁特性的基本原理。 森式差速器结构紧凑，传递扭矩可变范围大，且可调，广泛用于全轮驱动汽车的中心差速器和后桥间差速器。 但是，由于高转速转矩差时的自动锁定作用，一般不能用于前轴、中间轴、差速器。
粘性耦合式
一些四轮驱动汽车采用粘性耦合联轴器作为差速器。 这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。 硅油具有较高的热膨胀系数，当两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积持续膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，此时粘性联轴器两端的驱动轴直接成为一体，即这种现象被称为“驼峰现象”。 这种现象发生得极为迅速，差速器突然锁定，车辆很容易脱离抛锚的地方。 搅拌油停止后，硅油温度逐渐下降，直到充分冷却后驼峰现象才会消失。 粘性联轴器传递扭矩软平稳、差动响应快，广泛应用于驱动桥的轴间差动系统中，用作轴间差速器，大大提高了全轮驱动车的性能。
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