大众怎么样（大众的品质到底怎么样？）提起大众，相信很多国人脑海中都会浮现出两个字：高级。不过，现在国产车品质快速进步，电动车正成为未来趋势。那如今的大众还能否继续保持高品质和高级感吗？今天我们就来帮你找出答案。
“高级”二字来之不易
当人们还在骑自行车、赶公交车的1991年，一汽-大众第一辆捷达就已经在国内组装下线了。到今天，方头的捷达已经不仅仅是很多人童年的回忆，更是一个时代的印记了。
到了2000年，上汽大众的第5代帕萨特更是奠定了大众在中级车中绝对的领导地位。原因也很简单，当时的6代雅阁、4代凯美瑞等普遍尺寸偏小、造型纤细。而厚重、敦实、更大更长的5代帕萨特可以说是唯一一款在20年前就能达到当今中级车标准的车型。
再到2007年，一汽-大众又将迈腾国产，自此最能代表车企品牌形象的B级车市场，就长期被大众双雄——迈腾、帕萨特把持。这也是大众的品牌形象比其它车企更加深入人心的重要原因。
此外，不得不提的是，一汽-大众宝来R的引入，是国内第一款强调运动性能的轿车。当时1.8T的宝来绝对是无数年轻人心中的dream car。
这还不算完，2008年大众把TSI+DSG带入了国内，让国人树立了一种：虽然我不懂，但就是觉得很厉害的感觉。直到近几年，日系厂商才学会这招，所以什么创驰蓝天、地球梦、TNGA也才纷纷搞起来。
通过这一系列操作，大众的品牌形象和溢价能力在国内的平民品牌中都处于非常领先的位置。不过不管怎么说，这些都已经是过去的成绩了。如今国产车快速崛起、电动车成为大势所趋，那如今的大众又该如何保持在品质上的优势呢？
四大工艺 细节见功底
最近，我有幸到一汽-大众的工厂进行了实地参观，下面就来给大家简单介绍一下我的真实所见。汽车制造有四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。而品质正是来自对其中每一个细节的精益求精。他们一直坚信“好的轿车从冲压开始”这一理念。持续提升高强度材料的占比。在全新迈腾中，超过1000MPa的热成型零件达到22个，占车身组成比例27%，极大提高了强度与刚性。
焊接方面，激光焊接一直是大众引以为傲的技术，激光焊工艺，焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高。激光焊接实现了焊接处分子间的结合，即使放到显微镜看，焊接处亦平滑美观。
在直接影响整车寿命的涂装工艺方面，他们采用了电泳底漆、PVC底板胶、三层面漆等多层防护。全系车型均采用车身翻转传送工艺，确保车身内表面与空腔等位置无死角涂覆底漆；为防护汽车底盘，全系车型还喷涂PVC胶，关键区域覆以塑料板，全面提升底盘抗击性能。
此外，为了将防锈进行到底，还通过空腔灌蜡技术，在车体内腔壁附着一层均匀的蜡膜，有效提高防腐蚀性能。
总装车间，全自动底盘拧紧技术，确保了车身稳固安全；全自动座椅输送链既节省劳动，又保证整车的质量与安全。精确到每个0.1mm，就是一汽-大众总装工艺的标准。
此外，为了生产最新的ID.系列电动车，一汽-大众在广东佛山建立了MEB智慧工厂。MEB工厂在保持大众工厂一贯标准的情况下，更有超高的自动化率。
比如在焊装车间，超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。
质检：成大事者必拘小节
在最后的质检方面，检验标准甚至堪称苛刻。佛山MEB工厂引入了整车Audit，也就是按照用户的眼光和要求对已经检验合格的产品再次进行质量检查和评价。通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保生产的车型在质量和安全上达到最好的稳定性。
并且车身的检测也用上了激光在线测量技术，对白车身骨架的关键点和重要功能尺寸进行测量，做到每一辆车的白车身骨架尺寸都达到最高精度，并且测量的信息还会保存入档案，做到有据可查。
在大家关心的电池安全方面，MEB生产线除了会模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测外，还会对电池壳体密封性进行100%的检测。此外，还会对电池组的包括零件质量、过程质量、整包质量进行认可与监控，确保生产的电池组达到最高安全标准。
说到质检就不得不提大众在国内建设的规模最大的试车场，为了更好的完成对每一辆车的检测和试验，一汽-大众投资17亿建成了国内面积最大、功能最完善的试车场。
包括耐久强化试验区、气囊误作用试验区、动态广场、综合性能试验区、高速环道五大功能区，设有15种符合中国路况的典型路段，可针对产品进行8000公里整车耐久强化试验，相当于用户在公开路面行驶30万公里。
提升品质的道路 艰难又没有尽头
高级、品质，这些词说起来容易，但要真正做到却并不容易，口碑的积累靠的是几十年如一日的对产品精益求精的追求。尤其是在竞争对手也在提升品质的同时，如何继续领先对手就更难了。
最后，我们希望大众在提升品质、改进工艺的道路上能继续保持和努力。延续大众几十年来积累的口碑，更不辜负全国无数大众粉的期待。
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